灌漿時容易出現(xiàn)的問題及原因分析（一）孔道灌漿不實

1．現(xiàn)象：灌漿強度低。在孔道內填充不飽滿。

2．危害：由于孔道灌漿不實，易產生預應力鋼材的銹蝕。對于通過灌漿握裹鋼材，來傳遞預加應力給結構混凝的作用．將有所削弱。

3．原因分析：

（1）材料的選用、材料的配合比不當�；蜾X粉的質量不好，未使水泥漿有足夠膨脹，形成灌漿的抗壓強度低丁設計要求。

（2）灌漿的壓力低、灌漿的順序、時間不符合有關規(guī)定。當采用純水泥漿時，未從另一端進行第二次灌漿。

（3）灌漿的操作工藝不當。

4．預防措施：

（1）灌漿用的水泥，應是新出廠，標號不低丁425#的硅酸鹽水泥或普通水泥．用水不得含有對灰漿和預應力鋼材產生不良影響的物質；灰漿的水灰比宜控制在0.4～0.45之間要求灰漿拌好3h后泌水率不大于2%，最大不超過4%，24h后泌水應全部被漿吸收。為在盡量小的水灰比下獲得較大流動性，可摻人適量減水劑（如木鈣）；為減少灰漿的收縮．可加入水泥重的0.01%以下的鋁粉做為膨脹劑。但要注意鋁粉的細度、成份及顆粒形狀，注意鋁粉摻入時間，才能保證灰漿發(fā)生膨脹的時間正好在灌漿后與灰漿硬化前之時間區(qū)段內。

（2）灰漿的配合比，必須結合施工季節(jié)、使用材料，現(xiàn)場條件等靈活選�。ㄟ^試配試驗確定�；覞{強度最小不低于20MPa，才能移運。水泥漿的稠度宜控制在14～18s之間。

（3）灌漿前，要檢查灰漿質量是否符合要求．檢查灌注通路的管道狀態(tài)是否正確通暢。其灰漿灌入和排出孔應按（圖2-6-4）所示的位置和間距進行安裝，對孔道應在灌前用壓力水沖洗。

（4）張拉后應盡早進行孔道Ⅲ漿（一般不超過14h）。壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行．灰漿人灰漿泵前應過篩孔為1.2mm的篩子、防止灰漿中顆

粒堵孔道。

（5）壓漿作業(yè)宜在灰漿流動性未下降的30min內進行。壓漿順序應先下后上，曲線孔道應從最低點開始向兩端進行．灌漿壓力以0.3～0.6MPa為宜�？椎滥┒藨O排氣孔，灌漿到排氣孔溢出濃漿后，才能堵住排氣孔，繼續(xù)加壓到0.5～0.6MPa，穩(wěn)壓2min后停止。為防止在錨具背面附近有空氣滯留，應在此處設排出管。

（6）灌漿后，應填寫灌漿記錄，檢查孔道密實情況．如有不實．及時處理糾正。壓漿中，每一工作班留取不少于3組的7.07×7.07（mm）試件，標準養(yǎng)護28d，做為灰漿強度的評定依據。

（7）每孔道應一次灌成，中途不應停頓，否則需將已壓灌部分水泥漿沖洗干凈，從頭開始灌漿。

（二）管道開裂

1．現(xiàn)象：構件或結構的預應力管道，在灌漿前后沿管道方向產生水平裂縫。

2．危害：導致孔道內預應力鋼材發(fā)生銹蝕。

3．原因分析：

（1）抽管、灌漿操作不當產生裂縫。

（2）由于灰漿泌水量較多．或灰漿水灰比大．灰漿硬結后形成空腔，夏季有水滲入，冬季凍脹使管道產生開裂。

（3）施工中，個別鋼束孔未灌漿，存留其中的水發(fā)生凍結．使管道產生裂縫。

4．防治方法：

（1）混凝土應振搗密實，特別是保證孔道下部的混凝土密實；對于抽芯法預留孔道時，防止抽管時使管道產生裂縫。

（2）避免冬季進行灌漿。如需要時，要保持管道周圍溫度在灌漿前不低于5℃，灌注灰漿的溫度宜控制在10～20℃之間，壓漿中及壓漿后48h內，結構混凝土溫度不得低于+5℃，否則應采取保溫措施。

（3）灌漿中認真檢查，防止發(fā)生漏灌現(xiàn)象。

（4）對開裂管道，將裂縫部分混凝土鑿掉，排除積水，然后再壓注灰漿或樹脂劑等，填滿所有空隙。

（三）管道壓漿困難

1．現(xiàn)象：預應力鋼材張拉后，發(fā)現(xiàn)孔道無法灌漿，或灌注過程中，發(fā)生不能完成灌注灰漿的。

2．危害：無法保證預應力鋼材的安全。

3．原因分析：

（1）澆注混凝土過程中，振搗器將灌漿管或排氣管碰壞，使混凝土鉆入管道內，造成無法灌漿。

（2）波紋管被振搗器壓振變窄．預應力鋼材或套管生銹及存有異物．灌漿時灰漿將鐵銹及異物聚集，妨礙灰漿通過。

（3）灌漿前，未事前清洗管道，灰漿失水沉積；灰漿未過篩．混入灰漿的異物、顆粒堵塞灰漿通道。

4．防治方法：

（1）對于無法灌漿的情況，應避免強行灌注．可采取措施鑿除侵入混凝土．設法讓灰漿通過。

（2）灌漿前．必須讓灰漿通過1.2mm篩孔的篩，并用壓力水沖洗管道。在炎熱夏天，壓力水沖洗，可降低灌注通路溫度和濕潤通道，避免灰漿早凝、早硬、沉積。

（3）當發(fā)生灌注中管道堵塞時，應中止灌漿，立即由相反方向灌人壓力水，將已灌灰漿完全排除，待灌注通道暢通后，再重新灌漿。

（四）錨具未用混凝土封堵

1．現(xiàn)象：后張預應力構件張拉后只灌漿，錨區(qū)未用混凝土將錨頭封堵．就吊運或安裝。

2．危害：未澆注封錨混凝土，就吊運、安裝構件是十分危險的做法。錨頭極易受振動、碰撞產生滑束。甚至崩錨。輕者構件報廢．重者件毀、人亡。

3．原因分析：

對及時封錨的重要性認識不足；或管理不嚴格，吊運前未進行認真檢查。

4．防治方法：

（1）建立嚴格有效的出廠檢驗制度。

（2）生產中的技術交底要強調及時澆注封錨混凝土，并嚴格控制其質量和外形尺寸偏差。

（3）發(fā)現(xiàn)未封錨已移運的構件，要檢查錨頭錨固情況，根據其是否完好決定構件是否報廢。對可用的封錨后，經靜載試驗檢驗合格方可安裝。